Razvit na osnovi Taurusa M je design Taurusa Electro G2,5  nadomestil bencinski motor z visoko zmogljivim električnim pogonskim sklopom, pri katerem kapaciteta baterije ni več omejujoči faktor pri učinkovitosti in zmogljivosti. Taurus Electro G2,5 predstavlja preskok naprej v uspešnosti, varnosti, funkcionalnosti in prijaznosti do uporabnika. Od leta 2018 dalje Taurus Electro G2,5 nudi tudi funkcijo hitrega polnjenja in je združljiv z linijo električnih polnilnic Pipistrel Skycharge.

Taurus Electro G2.5 ponuja popolno svobodo in neodvisnost zahvaljujoč zložljivemu električnemu motorju, dvojnemu uvlačljivemu centralnemu pristajalnemu podvozju, odličnemu drsnemu razmerju, nizkim stroškom vzdrževanja in zračni, prostorni kabini.

• Ali lahko električno letalo deluje bolje kot navadno? Seveda lahko!
  Taurus Electro G2,5 lahko uporablja krajše vzletno-pristajalne steze, se vzpenja hitreje in deluje veliko bolje kot različica na bencinski pogon, zlasti ko gre za naloge na velikih nadmorskih višinah. Vse to je mogoče zahvaljujoč posebej razvitemu Pipistrelovemu električnemu pogonskemu sklopu z močjo 40 kW, povsem brez emisij.
  Posebej razvite, ogrevane in zračene litijeve baterije so na voljo v dveh konfiguracijah, ki lahko letalo dvignejo 2500m (8500 ft) visoko. Vgrajene so v samostoječa ohišja in stalno nadzorovane s Pipistrelovim sistemom za upravljanje baterij (BMS), skupaj z beleženjem podatkov in sistemom za predvidevanje stanja baterij.
  Pogonski motor tehta impresivnih 11 kg in ustvarja moč 40 kW.

• Več kot le dotik inovacije!
  S Taurusom Electro G2,5 predstavljamo svetovno novost - celoten nabor omrežne avionike, ki omogoča upravljanje z električnim pogonom z vgrajeno večplastno zaščitno logiko.
  ****
  Prvi element tega omrežja je vrhunski hibridni sistem za upravljanje baterij, ki je bil v celoti razvit v Pipistrelu, da bi lahko deloval z manjšimi dovoljenimi odstopanji kot komercialno dostopni sistemi, kar prinaša boljše delovanje in daljšo življenjsko dobo baterij. Sistem za upravljanje  nadzoruje posebej za to razvite baterije. Predstavljajo absolutni vrhunec današnje tehnologije baterij, ki združuje nizko težo, visoko moč in visoko energijsko gostoto. Baterije so nameščene v ohišjih z namenskimi priključki za napajanje in signal.
  Učinkovitost vsake baterijske celice je nadzorovana, temperatura je regulirana z ogrevanjem in zračnim hlajenjem in njena prihodnja zmogljivost je predvidena.
  Sistem je zmožen napovedati, kdaj bo baterijska celica začela slabše delovati in pošlje signal, še preden nastopi nujna potreba po zamenjavi. Vsi parametri so sproti zabeleženi tudi v zapisovalnik podatkov o letu na krovu letala. Dva (2) baterijska sklopa sta odstranljiva in zamenljiva.
  Drugi element je inverter moči/ kontrolnik motorja. Vsebuje samo-aktivno varstvo proti konicam v električnem toku, previsokim temperaturam in drugim potencialno nevarnim  situacijam. Z drugimi besedami, kontrolnik ne nadzoruje le motorja, temveč tudi zagotavlja določeno raven zaščite samega sebe, baterij in motorja.
  
  
  

• Predstavljamo inštrument EPSI 430 kabinski vmesnik!
  Najbolj opazen dodatek k omrežnem sistemu je barvni zaslon kabinskega vmesnika. Zaslon je zelo svetel, dejansko svetlejši od komercialno dostopnih večine zaslonov in je berljiv tudi v najmočnejši sončni svetlobi! Prokazuje način pogona in za pilota pomembne parametre ter nudi povezavo za dvig in spravilo motorja. Vse deluje prek dveh (2) preklopnih stikal in vrtljivega gumba. Prvo preklopno stikalo nadzoruje  vklop/izklop kontrolnika motorja. Drugo stikalo je izbirnik položaja motorja »ven/noter «, t.j. dvignjen ali spravljen. Ta proces je popolnoma avtomatiziran – propeler se sam pozicionira in zadrži na mestu v pravilnem položaju, medtem ko se motor dviguje ali spušča. Pilot samo izbere želeni način s preklopnim stikalom. Rotacijski kodirnik deluje kot izbirnik dušilke.
  
  Zaradi narave električnega pogonskega sistema smo se odločili, da uporabimo računske moči tega pilotskega vmesnika in mu damo vlogo vodilnega računalnika na krovu. To pomeni, da ne prikazuje samo podatkov pilotu, ampak tudi »komunicira«, z vsemi drugimi komponentami pogonskega sistema na krovu preko CANbus-a in jih pripravi do tega, da usklajeno delujejo skupaj. Zmožen je odkriti pregrevanje posameznih komponent in postopoma zmanjšati moč, da kar najbolj poveča zmožnosti vzpenjanja pri danem stanju sistema. Ne samo to, zagotavlja tudi sistemsko diagnostiko in vsa potrebna opozorila za pilota. USB-priključek zaslona je pri Taurusu Electro G2.5.uporabljen tudi za posodobitve programske opreme sistema.
  

LETITE BREZPLAČNO – SOLAR TRAILER

• Želite leteti za popolnoma zastonj? To je mogoče!
  Pipistrel predstavlja še eno noviteto v svetovnem merilu - prvi koncept povsem brezplačnega letenja. Solar Trailer (R), ki lahko napolni baterije Taurusa Electro G2,5 absolutno brezplačno in z ničelnimi emisijami! Polnjenje s pomočjo Solar Trailer-ja ponuja 1,5 kW uporabne moči za polnjenje Taurus-a Electro, lahko tudi sredi narave, ne da bi se morali povezati z električnim omrežjem.
  In še več, tudi ko bo Taurus Electro med tednom slabega vremena shranjen v prikolici, se bo še vedno napolnil in bo pripravljen za letenje do vikenda. Solar Trailer in Taurus Electro sta popolna partnerja in pokažeta, kako jez današnjo tehnologijomogoče leteti brezplačno, tiho in z absolutno ničelnimi emisijami!
  Prikolica ponuja več 12VDC in 240 VAC električnih vtičnic(24VDC in 110VAC na voljo na zahtevo) in 3,6 kWh integrirano shranjevalno baterijo. Prav tako ima SOLAR SYSTEM BYPASS, tako da lahko polnite letalo tudi, ko je parkirano na primer v hangarju ali garaži. Energija iz integrirane baterije za shranjevanje se lahko prenaša iz prikolice neposredno v Taurus Electro. Solar Trailer zbira energijo tudi, ko letalo leti, tako da boste Taurus Electro G2,5 lahko napolnili tudi ponoči z energijo, ki se je zbrala preko dneva!